長江航道上也有“紅綠燈”了

“紅燈停，綠燈行”，這原本是陸地交通的基本規(guī)則，沒想到，近期長江航道也出現(xiàn)了“紅綠燈”，這是怎么回事兒？

馬士基開始探索核動力集裝箱船可行性

在全球脫碳壓力下，2024年8月全球航運業(yè)巨頭馬士基(Maersk)正在探索核動力集裝箱船的新可能，并展開一項研究推動集裝箱船進(jìn)行貨運業(yè)務(wù)的可行性。

業(yè)績?nèi)考t海，集裝箱海運巨頭盈利齊漲

長榮海運、赫伯羅特（Hapag-Lloyd）和韓新海運（HMM）公布2024年二季度業(yè)績。紅海危機(jī)下，上半年現(xiàn)貨運價大幅上漲，在跨太平洋航線、亞洲至歐洲航線的現(xiàn)貨敞口相對更大，故而普遍營業(yè)收入和凈利潤都大幅上漲。

供需失衡運價走低，本期（2024年08月09日）珠江航運集裝箱運價指數(shù)報收966.57點

供需失衡運價走低，集散雙指連連下跌，供需失衡運價走低，本期（2024年08月09日）綜合運價指數(shù)報收940.26點，較上期下跌1.91點。本期珠江航運集裝箱運價指數(shù)報收966.57點，較上期下跌0.7點。

市場運價小幅回升，本期（7月27~8月2日）中國內(nèi)貿(mào)集運指數(shù)報1010點

50艘船滯留、超4.4萬海運集裝箱貨物積壓

孟加拉國正因內(nèi)亂加劇而陷入混亂，供應(yīng)鏈中斷、工廠已關(guān)閉兩天，出口幾乎被迫停止。由于通過海港和機(jī)場的貨物運輸受到干擾，海關(guān)程序幾乎處于暫停狀態(tài)。

馬士基與地中海明年起將分道揚鑣

全球兩大集裝箱海運航運巨頭——地中海航運公司(MSC)與馬士基航運，正規(guī)劃截然不同的發(fā)展路徑，隨著明年2M聯(lián)盟的結(jié)束將分道揚鑣。

掉入海中的集裝箱最后怎么辦？

2021年在奧林匹克半島附近海域因風(fēng)暴傾覆的貨輪上 109 個集裝箱的殘骸幾乎全部留在了海上。三年后，集裝箱殘骸仍不斷被沖上岸！

火熱的二手集裝箱船和冷清的拆船市場

在賣方市場上，集裝箱船的價值持續(xù)上升。與此同時，船舶拆解量處于2005年以來的最低水平，火熱的二手集裝箱船市場行情與冷冷清清的拆船市場形成鮮明對比。

汕頭到揭陽到河源海運集裝箱海鐵聯(lián)運正式運行

近日，一列裝載72個20尺集裝箱，共2000多噸貨物的列車從揭陽南站開往河源。此次貨物經(jīng)汕頭港口-廣澳港區(qū)接駁至揭陽，標(biāo)志聯(lián)動汕頭到揭陽到河源海運集裝箱海鐵聯(lián)項目正式運行。

杭州內(nèi)河港口下沙港吞吐量突破10萬標(biāo)箱

一個藍(lán)色海運集裝箱在起吊架的操作下緩緩升起，隨后準(zhǔn)確落入”浙港內(nèi)河015號“集裝箱船舶上，自此，下沙港集裝箱吞吐量突破10萬標(biāo)箱。

集運市場漲跌互現(xiàn)，本期珠江航運集裝箱運價指數(shù)報收967.83點

集運市場漲跌互現(xiàn)，散貨市場全面下探，本期廣州航運交易所發(fā)布的珠江航運綜合運價指數(shù)報收943.48，較上期下跌2.27點。珠江航運集裝箱運價指數(shù)報收967.83點，較上期上漲0.38點；珠江航運散貨運價指數(shù)報收910.01點，較上期下跌5.73點。

避開紅海，中國集裝箱海運船開辟北極新航線

近日，兩艘中國集裝箱海運船已分別從太倉港和日照港啟航，選擇俄羅斯北海航線前往歐洲，踏上了前往北極的新航程，以縮短航程并避開紅海風(fēng)險水域。旨在開辟一條更加高效的國際海運運輸通道。

持續(xù)上漲，本期（7月13~19日）中國內(nèi)貿(mào)集運指數(shù)報999點

終端需求疲軟，本期珠江航運綜合運價指數(shù)下跌4.45點

2024年07月13日~07月19日珠江航運綜合運價指數(shù)報收945.75，較上期下跌4.45點。本期珠江航運集裝箱運價指數(shù)報收967.44點，較上期上漲0.25點；珠江航運散貨運價指數(shù)報收915.75點，較上期下跌10.66點。

上海港晝夜集裝箱吞吐量創(chuàng)歷史新高

上海港地表溫度超50℃，港口生產(chǎn)“熱度”持續(xù)攀升。近日，上海港一晝夜完成172080TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱），打破了2年前160058TEU創(chuàng)造的紀(jì)錄，創(chuàng)造最新晝夜集裝箱吞吐量歷史新紀(jì)錄。

臺風(fēng)來襲-預(yù)計內(nèi)貿(mào)集裝箱航線班期出現(xiàn)延誤

據(jù)中央氣象臺網(wǎng)站報道：今年第3號臺風(fēng)“格美”，目前其中心位于菲律賓馬尼拉東偏北方向，正逐漸向臺灣島東部海面靠近。預(yù)計我國福建、浙江、上海、山東沿海，將出現(xiàn)強(qiáng)風(fēng)暴雨天氣。預(yù)計將影響內(nèi)貿(mào)集裝箱海運航線，內(nèi)貿(mào)航線班期將出現(xiàn)延誤。

重慶新生港國內(nèi)集裝箱水運班輪成功首航

近日，重慶新生港項目迎來了“歷史性”時刻——湖北枝江到重慶忠縣國內(nèi)集裝箱水運班輪成功首航。

租船市場的大型集裝箱船已售罄

租船市場幾乎所有的大型集裝箱船都被租用到2025年，導(dǎo)致班輪和支線運營商將注意力轉(zhuǎn)向小型船只，其船東正尋求在更長的時間內(nèi)鎖定更高的費率。

全線呈上漲趨勢，本期（7月6~12日）中國內(nèi)貿(mào)集運指數(shù)報979點

集裝箱班輪公司加速布局LNG動力船

盡管新造船價格創(chuàng)下新紀(jì)錄，但兩家班輪巨頭仍相繼展開大規(guī)模的船隊更新和擴(kuò)張計劃。其中達(dá)飛計劃建造12艘LNG雙燃料集裝箱船，交船時間分別為2027年和2028年。

2024年上半年浙江內(nèi)河港集裝箱吞吐量快速增長

近日，2024年上半年浙江港口主要生產(chǎn)指標(biāo)出爐，浙江內(nèi)河港集裝箱吞吐量快速增長，同比增長8.86%。

2024年5月全球海運集裝箱箱量創(chuàng)月度新高

今年迄今全球海運量略低于7400萬TEU，與2023年前5個月相比增長了7.5%。2024年5月全球海運集裝箱箱量創(chuàng)月度新高達(dá)15.94萬TEU，打破了2021年5月創(chuàng)下的15.72萬TEU的紀(jì)錄。

高溫持續(xù)需求下降，本期珠江航運綜合運價指數(shù)報收950.2

2024年07月06日~07月12日珠江航運綜合運價指數(shù)報收950.2，較上期下跌1.38點。本期珠江航運集裝箱運價指數(shù)報收967.2點，較上期下跌0.15點；珠江航運散貨運價指數(shù)報收926.41點，較上期下跌3.01點。

海運液袋類貨物裝集裝箱工藝建議方案

海運液袋類貨物一般使用 20 英尺通用標(biāo)準(zhǔn)海運集裝箱，其容積為14-24立方米，最多可儲運24000公升液體。裝運液袋的集裝箱，必須技術(shù)狀況良好。箱壁外側(cè)無廣告嵌面、無明顯變形及修補(bǔ)焊縫，內(nèi)壁光滑無毛刺，箱內(nèi)必須保持清潔、干燥，箱門配件完好，開關(guān)自如。

卸完煤油直接裝食用油？海運中的罐式集裝箱不會這么做

卸完煤制油直接裝運食用大豆油，再度引發(fā)人們對食品安全的關(guān)注。食品類液體和化工液體運輸混用且不清洗，已成為罐車運輸行業(yè)里公開的秘密。那么在海運物流行業(yè)中會存在這種問題嗎？

2024年我國拿下全球超七成造船舶訂單

近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布我國2024年上半年造船業(yè)最新數(shù)據(jù)中國造船業(yè)三大指標(biāo)繼續(xù)穩(wěn)步增長全球領(lǐng)先。

2024年上半年海南港口集裝箱吞吐量大漲

今年上半年海南全省港口貨物吞吐量同比增長約10%，集裝箱吞吐量同比增長約20%，水路貨運量和周轉(zhuǎn)量同比增長均約10%，海南自貿(mào)港航運業(yè)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的態(tài)勢。

本期（6月29~7月5日）中國內(nèi)貿(mào)集運指數(shù)報911點，上漲35點

本期（7月22~28日）中國內(nèi)貿(mào)集運指數(shù)下跌1.57%

本期（7月22~28日）中國內(nèi)貿(mào)集運指數(shù)下跌1.57%，區(qū)域指數(shù)“四漲兩跌”。

2024年7月天津到廣州、佛山、惠州、東莞、深圳、肇慶、清遠(yuǎn)、江門、中山、陽江、珠海、汕頭、揭陽、湛江海運價格如下

航運業(yè)熱度回升，二季度航運景氣指數(shù)大幅提升

近日，上海國際航運研究中心發(fā)布2024年第二季度中國航運景氣報告。報告分析指出，中國航運業(yè)的經(jīng)營狀況正在穩(wěn)步改善，航運企業(yè)家們對市場前景展現(xiàn)出充足的信心，整個航運業(yè)的熱度呈現(xiàn)出明顯的回升態(tài)勢。

長江航道啟動防汛應(yīng)急響應(yīng)

近期，受強(qiáng)降雨影響，長江中下游水位快速上漲，長江2024年第1號洪水在中下游形成，岳陽城陵磯至江蘇鎮(zhèn)江航道均超警戒水位。長江航道啟動防汛應(yīng)急響應(yīng)，及時應(yīng)對汛期水情，落實相關(guān)安全措施。

瀘州港到遵義鐵水聯(lián)運班列試運行

近日，一列滿載糧食的鐵水聯(lián)運班列緩緩駛出瀘州港，目的地為遵義閣老壩站，瀘州港—遵義鐵水聯(lián)運班列正式開始試運行。

國際海運中常見的雜費費用有哪些？

眾所周知，在國際海運中，海運價格除了“純”運費外，還會涉及諸多雜費。其中，有些雜費是船公司收取的，有些是出貨港/目的港碼頭收取。例如，近期旺季提前到來，全球航運市場迎來一波又一波的漲價潮。航運巨頭也更新了多個地區(qū)海運附加費（PSS）。

內(nèi)貿(mào)集裝箱船故障求助青島引航站及施援手

近日，白茫茫的大霧籠罩住了整個青島港口，青島港附近水域一艘內(nèi)貿(mào)集裝箱船突發(fā)故障，失去動力。經(jīng)過青島引航站成功引領(lǐng)無動力船舶“金谷168”輪穿過平流霧，順利進(jìn)港。

7月首條海運運價破萬航線出現(xiàn)！

近期船舶漏油、歐美多個港口出現(xiàn)的罷工事件、港口擁堵問題等，也給全球海運市場增添諸多變數(shù)。目前，四大主要航線及東南亞航線的運價全都呈現(xiàn)出上漲趨勢，暫無回落跡象。

西江洪水致外來貨物減少，珠江航運綜合運價指數(shù)報收948.97

2024年06月22日~06月28日珠江航運綜合運價指數(shù)報收948.97，較上期上漲6.5點。本期珠江航運集裝箱運價指數(shù)報收967.12點，較上期下跌0.61點；珠江航運散貨運價指數(shù)報收923.66點，較上期上漲15.7點。

全球海運與空運價差縮至兩年來最小

全球范圍內(nèi)，全球貿(mào)易海運和空運的價格差距已縮小到近兩年來的最低水平，當(dāng)前海運費只有空運費的六分之一。歷史上看，空運價格通常是海運的12~15倍，去年第三季度兩者價格差飆升至超過20倍。

巴拿馬運河8月5日起每日過閘船舶提升至35艘

自8月5日起，每日通行船只數(shù)量的上限將從目前的32艘增至35艘。新巴拿馬型船閘將增設(shè)一個預(yù)約時段，旨在將每日過閘船舶的總數(shù)提升至35艘。當(dāng)前及預(yù)期的加通湖水位，以及巴拿馬運河流域雨季的到來，均為運河的持續(xù)運營提供了有力支持。