2024年5月全球海運集裝箱箱量創(chuàng)月度新高
目前海運的集裝箱貨物比以往任何時候都多，且超過疫情期間的需求峰值，全球航運網(wǎng)絡(luò)能夠在供應(yīng)鏈緊張的情況下運輸如此大量的集裝箱，令人印象深刻，這讓托運人對傳統(tǒng)旺季（走勢）打上大大的疑問號。
創(chuàng)紀(jì)錄的運量水平在很大程度上是由遠東地區(qū)的出口量推動的，中國5月份出口了創(chuàng)紀(jì)錄的620萬TEU，其中包括85.3萬TEU的國內(nèi)集裝箱需求，占5月份全球集裝箱海運量的39%。當(dāng)前市場最關(guān)心的一個問題是，5月份創(chuàng)紀(jì)錄的海運量是否意味著傳統(tǒng)旺季貨量的減少。雖然市場需求將在未來幾個月保持高位，但創(chuàng)紀(jì)錄的運量水平肯定無法保持下去。海運周轉(zhuǎn)量體現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的需求水平與繞航好望角導(dǎo)致的更長航距帶來的疊加影響。 截至目前，與2023年同期相比，2024年全球海運周轉(zhuǎn)量增長了17.9%。由于紅海危機、亞洲和歐洲港口嚴(yán)重擁堵以及船舶改道，船公司的可用運力大大受限，海運集裝箱貨物量比以往任何時候都多，這是推動集裝箱海運量打破紀(jì)錄的驅(qū)動力。這對海運供應(yīng)鏈來說是一場壓力風(fēng)暴，并直接導(dǎo)致近幾個月的混亂。從多維度看，全球海運能夠在如此具有挑戰(zhàn)性的環(huán)境下運輸如此大量的集裝箱，是十分驚人的。與此同時，船公司仍在盡其所能地應(yīng)對需求，船舶閑置噸位已降至疫情時0.7%的最低水平。
根據(jù)數(shù)據(jù)，遠東-北美航線，包括美東和美西，5月份的運量同比增長5.9%，略高于200萬TEU；遠東-歐洲航線運量同比增長2.9%，略高于150萬TEU；而亞洲區(qū)域內(nèi)的運量同比增長14.4%，達到450多萬TEU。由于需求增加和運價飆升，近幾個月其他航線的運量也在增長。5月份遠東-中東/印度航線運量增長了5.3%，達到75萬TEU；遠東-拉美航線運量增長19.8%；而遠東-南非航線的運量增幅相對較小，僅為1.2%，但其海運運價指數(shù)則上漲了34.3%。
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