全球海運與空運價差縮至兩年來最小
由于紅海危機(jī)演變出了非季節(jié)性的運力短缺，隨著某些關(guān)鍵市場的港口擁堵、船只運力不足，本已承壓的海運價格飆升。全球海運與空運價差縮至兩年來最小，越來越多的貨主開始選擇航空貨運。
以往，5~6月是海運淡季，今年在此區(qū)間內(nèi)，整體海運運價卻一反常態(tài)，持續(xù)上漲。淡季的海運價格已經(jīng)漲得很高，預(yù)計到了下半年的旺季，海運價格還會上漲。海運價格上漲趨勢也傳導(dǎo)至空運，帶來空運價格上漲，但今年以來二者價差縮小。此前企業(yè)主要以海運出貨，樣品則通過國際快遞方式送達(dá)。目前對企業(yè)困擾最大的運輸難題是海運價格上漲、艙位難訂，最直接的原因是紅海危機(jī)帶來的航線繞行、班次周期拉長，運輸鏈條不暢又加劇集裝箱“缺柜”。而現(xiàn)在也考慮部分高價值產(chǎn)品采用空運送達(dá)，搶抓時效。以運輸至印度為例，海運需要14天左右，空運需要3~4天。不過，以歐洲航線為例，現(xiàn)在一個貨柜運價為7000~8000元美元，折算到每公斤價格，還是比空運便宜很多?？者\仍然更多適用于高價值的產(chǎn)品，部分紡織行業(yè)、家具行業(yè)的外貿(mào)企業(yè)仍然以集裝箱海運為主要運輸方式，對他們而言空運的運輸成本仍然較高，除非趕交付期。
企業(yè)選擇運輸方式核心還是看成本和時效，為了提高毛利，控制物流成本，至于選擇空運還是海運，主要還是看企業(yè)交貨的要求。從歐洲市場看，共建“一帶一路”對歐洲物流起到非常大的作用，除了海運，鐵路和卡車航班也是性價比較高的選擇，目前歐洲卡車航班基本保持18~25天的時效。
關(guān)鍵詞：全球海運與空運價差縮至兩年來最小
以上內(nèi)容是（全球海運與空運價差縮至兩年來最?。?，希望對您有幫助希望對您有幫助
版權(quán)聲明
本文僅代表作者觀點，不代表海力集團(tuán)立場。
如轉(zhuǎn)載內(nèi)容涉及版權(quán)、名譽權(quán)等，請盡快與本網(wǎng)聯(lián)系
推薦閱讀
網(wǎng)站提醒和聲明
免責(zé)聲明：本站部分文章信息如無特別聲明則源自于網(wǎng)絡(luò)，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內(nèi)容的真實性。如無意中侵犯了媒體或個人的知識產(chǎn)權(quán)，請來信或來電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
