日前，上海臨港新城東港區(qū)公用碼頭二期工程——即南港碼頭二期啟動建設，碼頭二期建成后，上海南港滾裝整體通過能力可達約250萬輛/年，助力上海港再打造世界滾裝第一大港。

上海南港是國家一類開放口岸，是上海東南部唯一的多用途、綜合性公共港區(qū)，也是臨港新片區(qū)唯一與陸域毗鄰、直通洋山特殊綜保區(qū)陸域的國際港口。上海南港在運輸汽車滾裝出口有地理優(yōu)勢，臨港新區(qū)臨近特斯拉、上汽集團和博郡汽車等車企工廠，相對節(jié)省了運輸成本。

近日，二期碼頭工程開始施工。二期碼頭設計長740米、寬同一期一致達60米，共建9個萬噸級泊位，其中前沿布設兩個滾裝接卸平臺。設計最大靠泊7萬噸級滾裝船型、5 萬噸級綜合船型。碼頭通過新建一座引橋與后方陸域相接，引橋長約968米，采用雙向4車道建設規(guī)模，寬度18米。通過合理的交通組織，新建二期引橋與已建一期引橋可協(xié)同使用。項目總投資7.4億元，計劃2024年完工。碼頭二期建成后，上海南港滾裝整體通過能力可達約250萬輛/年。

目前，上海港已是中國最大的滾裝港口，且近年來借汽車出口東風，業(yè)務量大幅上升，上港集團旗下海通公司2022年滾裝吞吐量達290萬輛，大幅增長41.24%，位列世界第一，但其實海通公司整合了外高橋、臨港、太倉三地口岸滾裝資源。

世界上最大的汽車港口是比利時安特衛(wèi)普布魯日港，該港是歐洲市場汽車進出口的主要港口，也是中國汽車滾裝出口的主要港口之一，由安特衛(wèi)普港與澤布呂赫港合并而來，2021年，澤布呂赫港就處理了220萬輛新車，港口碼頭總面積超過400公頃，停車容量達21萬輛。2022年4月，安特衛(wèi)普港同澤布呂赫港合并，穩(wěn)固了世界最大汽車港地位。最新數(shù)據(jù)顯示，安特衛(wèi)普-布魯日港2022年滾裝業(yè)務整體提升6.5%，處理新車超過326萬輛，同比增長10.5%。

當前上海港汽車滾裝出口同安特衛(wèi)普布魯日港仍然存在差距，但上海南港二期的建設可以填補硬件要求差距。進出口量的差距在一定程度上背靠汽車產(chǎn)業(yè)及市場，毋庸置疑，日韓及歐洲傳統(tǒng)車企的競爭力優(yōu)于中國傳統(tǒng)車企。

中國汽車出口自2021年暴增至200萬輛，汽車滾裝出口的需求愈發(fā)強烈，滾裝碼頭的運輸能力提升可以滿足需求。另一方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)全面向新能源方向轉型，可以預見到，未來中國新能源汽車滾裝出口量增長指日可待。此次上海南港二期的建設強化了上海港整體汽車滾裝業(yè)務在世界范圍內(nèi)的競爭力，為追趕目前世界最大汽車港安特衛(wèi)普-布魯日港打下硬件基礎。

上海的滾裝業(yè)務重點目前還在上海港外高橋港區(qū)，年產(chǎn)能可達170萬輛。同比之下，上海南港一期碼頭年產(chǎn)能約100萬輛。2022年1月1日上港集團同臨港集團簽約合作，推動上海南港融入上海港的整體發(fā)展規(guī)劃，以上海南港“滾裝、件雜貨、生鮮冷鏈”三大品牌功能為基礎，優(yōu)化上海港集疏運體系。譬如2022年5月上海疫情高峰后的復工工作中，上海港外高橋港區(qū)的汽車滾裝業(yè)務逐漸分流至上海南港。