土耳其一港口受地震影響大約3670個(gè)集裝箱被燒毀

海運(yùn)價(jià)格是怎么計(jì)算

20尺集裝箱也有高箱了

天津港緣何重點(diǎn)搞內(nèi)貿(mào)海運(yùn)？

濟(jì)寧港建成全省內(nèi)河第一個(gè)集裝箱碼頭

海運(yùn)運(yùn)價(jià)全線(xiàn)下跌難掩頹勢(shì),全球船運(yùn)公司恐進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)港口有哪些？

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱航線(xiàn) 與價(jià)格的關(guān)系？

玻璃、陶瓷類(lèi)易碎貨物走內(nèi)貿(mào)海運(yùn)如何裝箱

內(nèi)貿(mào)船運(yùn)內(nèi)河船舶能駛?cè)牒Ｉ线\(yùn)輸嗎？

2023年內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱市場(chǎng)前景展望

2023年內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱市場(chǎng)前景隨著外貿(mào)市場(chǎng)下行大量?jī)?nèi)外貿(mào)兼營(yíng)船舶或?qū)㈥懤m(xù)回歸內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)沖擊內(nèi)貿(mào)海運(yùn)價(jià)格。

海運(yùn)集裝箱可以運(yùn)輸液體嗎？

海運(yùn)集裝箱是可以運(yùn)輸液體的，不過(guò)具體要看貨物是那種液體，一般情況下非危險(xiǎn)品都可以，以下物品是可以用海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸液體的。

走內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸如何準(zhǔn)時(shí)送貨

土耳其部分港口停運(yùn),堆場(chǎng)集裝箱倒塌起火

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年2月6日，土耳其7.8級(jí)大地震！一天內(nèi)3次大地震對(duì)土耳其的能源基礎(chǔ)設(shè)施和主要港口造成了破壞。土耳其多個(gè)碼頭暫停運(yùn)營(yíng)、東南部港口將出現(xiàn)延誤！土耳其部分港口停運(yùn)堆場(chǎng)集裝箱倒塌起火。

2023年海運(yùn)價(jià)格預(yù)計(jì)全年海運(yùn)費(fèi)震蕩上行至四季度季節(jié)性高點(diǎn)

航運(yùn)市場(chǎng)的利空因素基本出盡，后續(xù)進(jìn)入持續(xù)消化的階段，且根據(jù)中國(guó)航運(yùn)景氣動(dòng)向指數(shù)顯示，先行指數(shù)已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)觸底反彈，中國(guó)航運(yùn)業(yè)的底部已經(jīng)不遠(yuǎn)，在不發(fā)生新的灰天鵝事件的情況下，2023海運(yùn)價(jià)格預(yù)計(jì)全年海運(yùn)費(fèi)震蕩上行至四季度季節(jié)性高點(diǎn)。

海運(yùn)集裝箱知識(shí)問(wèn)答

通常貨主、商家走海運(yùn)發(fā)貨都會(huì)直接找海運(yùn)公司全程包辦，但是因?yàn)楹＿\(yùn)比較繁瑣，導(dǎo)致很多發(fā)貨人不是很了解，不過(guò)有些海運(yùn)集裝箱知識(shí)貨主也是需要了解一下。

海運(yùn)集裝箱尺寸

海運(yùn)集裝箱尺寸統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)為了全球碼頭、拖車(chē)能夠裝載，集裝箱尺寸都是統(tǒng)一的，這樣裝到船上才好運(yùn)輸。

內(nèi)貿(mào)物流中，海運(yùn)和陸運(yùn)該怎么選？

海運(yùn)集裝箱提個(gè)柜到底需要多久？

海運(yùn)公司做集裝箱海運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)，很多時(shí)候都遇到過(guò)臨時(shí)打單上柜的情形，這時(shí)候免不了被催得雞飛狗跳焦頭爛額比如客戶(hù)會(huì)問(wèn)：怎么還沒(méi)打好單啊，怎么還沒(méi)提好柜啊，海運(yùn)集裝箱提個(gè)柜到底需要多久啊。

中國(guó)外貿(mào)海運(yùn)遠(yuǎn)洋航線(xiàn)

遠(yuǎn)洋航線(xiàn)(Ocean Going Shipping Line)是指使用船舶或其它水運(yùn)工具跨越大洋的運(yùn)輸航線(xiàn)。目前中國(guó)已開(kāi)辟90多條通往亞、非、歐、美、大洋洲150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的600多個(gè)港口的遠(yuǎn)洋航線(xiàn)。目前中國(guó)外貿(mào)海運(yùn)遠(yuǎn)洋航線(xiàn)主要有以下航線(xiàn)。

我國(guó)近海主要集裝箱海運(yùn)航線(xiàn)

2022年我國(guó)進(jìn)出口總值首次突破40萬(wàn)億元關(guān)口，隨著我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口量每年都在創(chuàng)新高。而我國(guó)約95%外貿(mào)貨運(yùn)量由海運(yùn)承擔(dān)，其中外貿(mào)海運(yùn)有近海航線(xiàn)和遠(yuǎn)洋航線(xiàn)，下面就有海力物流給大家介紹一下我國(guó)近海主要集裝箱海運(yùn)航線(xiàn)具體由那些。

2023年1月全球海運(yùn)船公司運(yùn)力排名

全球海運(yùn)主要大洋航線(xiàn)有哪些？

內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展存在的問(wèn)題

國(guó)內(nèi)內(nèi)河航運(yùn)可以說(shuō)是發(fā)展得很不錯(cuò)了，也就勉強(qiáng)算是世界第一。

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱常見(jiàn)問(wèn)題

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)運(yùn)輸因?yàn)檫\(yùn)輸成本較低，在國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸里越來(lái)越受貨主、客戶(hù)使用來(lái)發(fā)貨。但很多貨主都沒(méi)發(fā)過(guò)海運(yùn)物流對(duì)一些常見(jiàn)問(wèn)題都不熟悉，那么今天海力物流來(lái)大家講講內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱常見(jiàn)問(wèn)題，想節(jié)省運(yùn)輸成本的貨主客戶(hù)都來(lái)了解一下吧。 內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱常見(jiàn)問(wèn)題

2022年我國(guó)外貿(mào)規(guī)模再創(chuàng)歷史新高

海關(guān)總署1月13日發(fā)布2022年我國(guó)外貿(mào)“成績(jī)單”貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值42.07萬(wàn)億元比2021年增長(zhǎng)7.7%，其中出口23.97萬(wàn)億元，增長(zhǎng)10.5%，進(jìn)口18.1萬(wàn)億元，增長(zhǎng)4.3%,2022年我國(guó)外貿(mào)規(guī)模再創(chuàng)歷史新高。

海運(yùn)集裝箱裝卸貨物的注意事項(xiàng)有那些

我國(guó)內(nèi)貿(mào)需求龐大，貨物運(yùn)輸?shù)姆绞揭灿泻芏?，海上集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)姆绞揭沧兊迷絹?lái)越多，海運(yùn)公司也會(huì)經(jīng)常幫助客戶(hù)運(yùn)輸貨物，那么在海運(yùn)集裝箱裝卸貨物的注意事項(xiàng)有那些？.

22層樓高的海運(yùn)集裝箱船風(fēng)浪中屹立不倒是什么原因？

近日發(fā)生了一起海運(yùn)事故，一艘船名為SEA XPRESS的海運(yùn)集裝箱船舶在印度蒙德拉港（Mundra Port）進(jìn)行作業(yè)時(shí)發(fā)生嚴(yán)重側(cè)傾，數(shù)個(gè)集裝箱墜海，一般不會(huì)掉，除非遇到特別大的風(fēng)浪，或者操作失誤！

烏克蘭玉米海運(yùn)運(yùn)往中國(guó)的貨輪在蘇伊士運(yùn)河擱淺

1月9日凌晨4點(diǎn)左右，一艘貨船在蘇伊士運(yùn)河擱淺，目前尚不清楚事故將對(duì)運(yùn)河交通造成何種程度的影響。

2023年集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)、海運(yùn)價(jià)格或?qū)⑦M(jìn)入持續(xù)衰退

海運(yùn)價(jià)格在截止2022年12月30日為止，集裝箱船現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)累計(jì)暴跌77%。

臺(tái)灣海運(yùn)公司長(zhǎng)榮海運(yùn)年終獎(jiǎng)發(fā)45個(gè)月

臨近年終獎(jiǎng)發(fā)放時(shí)刻，別人家的公司又來(lái)了。

為什么海運(yùn)物流成本最低?

每一種運(yùn)輸方式都有它的優(yōu)缺點(diǎn)，選擇哪種運(yùn)輸方式主要根據(jù)貨品和需求來(lái)決定。

全球海運(yùn)價(jià)格日益疲軟，Tufton宣布退出集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)

內(nèi)貿(mào)航運(yùn)散貨船與集裝箱船區(qū)別有那些？

一般來(lái)說(shuō)，內(nèi)貿(mào)航運(yùn)散貨船與集裝箱船區(qū)別有很多，最重要的是海運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用不同，散貨船裝載量大、收費(fèi)按噸計(jì)算，運(yùn)輸速度慢，?？扛凵?； 集裝箱船港口多，按一個(gè)貨小收費(fèi)、運(yùn)輸速度快，油耗高，?？扛劭诟唷?/p>

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)自1997年形成以來(lái)至今已有20多年歷史，在經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的背景下發(fā)揮著巨大的作用。

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展中存在的問(wèn)題

我國(guó)是航運(yùn)大國(guó)，內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱在現(xiàn)代貨物運(yùn)輸中具有不可替代的地位。

我國(guó)內(nèi)貿(mào)水路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展歷程

我國(guó)內(nèi)貿(mào)水路集裝箱發(fā)展歷程最早始于1956年開(kāi)展，當(dāng)時(shí)采用的是鐵路上的2.5t鐵木結(jié)構(gòu)的集裝箱開(kāi)展水鐵聯(lián)運(yùn)，由于條件不成熟，沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸幾起幾落，發(fā)展曲折，不久即由于某些原因而停運(yùn)了。

2023年海運(yùn)價(jià)格似凜冬已至

去年風(fēng)光無(wú)限的海運(yùn)市場(chǎng)，今年顯得“凄凄慘慘戚戚”，在農(nóng)歷新年到來(lái)之際，訂單需求下降、空艙、虧損、運(yùn)價(jià)快速下滑，“硬著陸”或已成為必然，2023年海運(yùn)價(jià)格似凜冬已至。

2023年內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱行業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向

因國(guó)內(nèi)政策層面對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的推動(dòng)，2023年內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱行業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向需求層面迎來(lái)了很好的成長(zhǎng)期。