在長江上游，宜賓與重慶之間的航線，宛如一條繁忙的水上走廊。從2019年到2024年，“宜賓到重慶”集裝箱水水中轉(zhuǎn)班輪累計開行3823單航次，每周6至8班，累計承運43.96萬標箱，為兩地的貨物往來提供了穩(wěn)定的運輸保障。瀘州到上海的航線，作為長江上游的重要外貿(mào)通道，2024年10月20英尺內(nèi)貿(mào)平均運價為2100元/TEU，承載著大量貨物駛向國際舞臺。而重慶到上海的航線，更是長江上游集裝箱運輸?shù)狞S金線路，2024年10月300-400T內(nèi)貿(mào)水運平均運價為1613元/TEU，外貿(mào)平均運價為1118元/TEU，頻繁的班次和高效的運輸，使其成為連接內(nèi)陸與沿海的關(guān)鍵紐帶。

進入長江中游，武漢到上海的集裝箱航線，是中游地區(qū)的核心物流通道。2024年10月300-400T內(nèi)貿(mào)平均運價為504元/TEU，外貿(mào)平均運價為431元/TEU，承載著中游地區(qū)的貨物，源源不斷地運往上海，再分發(fā)至世界各地。岳陽到上海的集裝箱航線，2024年10月20英尺外貿(mào)出口平均運價為570元/TEU，為岳陽地區(qū)的外貿(mào)企業(yè)提供了便捷的出海通道。武漢到荊州到宜昌的航線，湖北省港口集團攜手9家航運公司推進班輪化運營，優(yōu)化航線資源配置，提升了中游地區(qū)的航運效率。

在長江下游，南京到上海的集裝箱航線，2024年10月20英尺外貿(mào)出口平均運價為293元/TEU，12月南京港首次接靠史上最大集裝箱船，3萬噸級集裝箱船可常態(tài)化進出南京港，標志著南京港的航運能力躍上新臺階。蕪湖到上海洋山的航線，2024年10月20英尺外貿(mào)出口平均運價為418元/TEU，為蕪湖地區(qū)的貨物出口提供了高效通道。揚州到上海的航線，2024年6月20英尺內(nèi)貿(mào)平均運價為273元/TEU，為揚州地區(qū)的內(nèi)貿(mào)貨物運輸提供了經(jīng)濟實惠的選擇。

此外，還有煙臺到長江的集裝箱航線，由煙臺港與船公司共同開辟，通過支線船舶將環(huán)渤海地區(qū)和內(nèi)陸地區(qū)的南下貨物在煙臺港匯集，隨后，從山東港口煙臺港啟航搭乘該航線直達長江沿線，且中途無需換船，為東北、華北、環(huán)渤海地區(qū)貨物“南下進江”和華東、華中及長江沿線地區(qū)貨物“北上出海”搭建起一條便捷、高效的“通江達海”黃金物流大通道。該航線煙臺到寧波、煙臺到蕪湖運輸時間分別為2.5天和6.5天，較傳統(tǒng)的海船運輸至掛靠港再轉(zhuǎn)江船運輸?shù)奈锪鞣绞?時間節(jié)省10余天，運輸成本較陸路運輸節(jié)省20%-30%。

長江集裝箱船運航線，以其獨特的運輸優(yōu)勢，串聯(lián)起沿江各大港口，促進了區(qū)域間的經(jīng)濟交流與合作，為長江經(jīng)濟帶的發(fā)展提供了有力支撐。