受市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)大幅下降和需求疲軟的影響，今年一季度船公司業(yè)績(jī)有些慘淡。全球集裝箱海運(yùn)公司2023年一季度數(shù)據(jù)，營(yíng)收及凈利對(duì)比去年同期均大幅下跌，個(gè)別船公司甚至進(jìn)入虧損狀態(tài)！預(yù)計(jì)今年下半年企業(yè)將開始補(bǔ)庫(kù)存，進(jìn)而促進(jìn)需求復(fù)蘇，改善海運(yùn)物流行業(yè)的情況。

進(jìn)入2023年，集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)量?jī)r(jià)齊跌，此前“躺贏”的海運(yùn)公司一季度業(yè)績(jī)大幅下滑，一季度除未公開財(cái)報(bào)的非上市公司地中海航運(yùn)MSC之外，全球十大海運(yùn)公司營(yíng)收合計(jì)接近410億美元，平均跌幅53%，其中馬士基營(yíng)收14207百萬(wàn)美元，同比下降26%，凈利潤(rùn)同比下降68%；赫伯羅特營(yíng)收6028百萬(wàn)美元，同比下降26%，凈利潤(rùn)同比下降68%；ONE營(yíng)收4642百萬(wàn)美元，同比下降33%，凈利潤(rùn)同比下降61%；中遠(yuǎn)?？貭I(yíng)收6723百萬(wàn)美元，同比下降45%，凈利潤(rùn)同比下降77%；HMM營(yíng)收1580百萬(wàn)美元，同比下降55%，凈利潤(rùn)同比下降74%；長(zhǎng)榮海運(yùn)營(yíng)收2172百萬(wàn)美元，同比下降58%，凈利潤(rùn)同比下降91%；陽(yáng)明海運(yùn)營(yíng)收1201百萬(wàn)美元，同比下降61%，凈利潤(rùn)同比下降95%；以星航運(yùn)營(yíng)收1374百萬(wàn)美元，同比下降65%，凈利潤(rùn)同比下降94%；萬(wàn)海航運(yùn)營(yíng)收831百萬(wàn)美元，同比下降63%，凈利潤(rùn)同比下降103%；東方海外營(yíng)收2176百萬(wàn)美元，同比下降68%，凈利潤(rùn)同比下降105%；雖然凈利大減，除了馬士基之外，其他航運(yùn)公司的效益都比疫情前要好，多數(shù)船公司依然保持著盈利，除了兩家船公司。

第一季度的業(yè)績(jī)反映了市場(chǎng)海運(yùn)費(fèi)大幅下降和需求疲軟的現(xiàn)狀，特別是在跨太航線，集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)前景仍然充滿挑戰(zhàn)。隨著歐美衰退預(yù)期導(dǎo)致需求前景黯淡、新船的大量交付，集裝箱船運(yùn)力增長(zhǎng)將明顯快于需求增速，由此給集裝箱海運(yùn)價(jià)格施壓。全球集裝箱班輪航線停航跳港數(shù)量開始大幅走低，與此同時(shí)，全球閑置集裝箱船舶運(yùn)力大幅降低、集裝箱船舶航速也在快速回升！跡象表明行業(yè)自律或正在潰敗，集裝箱海運(yùn)價(jià)格戰(zhàn)似乎即將一觸即發(fā)。但對(duì)我國(guó)的制造業(yè)企業(yè)來說，是非常大的利好消息。