近年來，內貿海運集裝箱物流行業(yè)發(fā)展較快，但與發(fā)達國家相比，我國海運集裝箱物流行業(yè)發(fā)展尚存在較大的空間。內貿海運集裝箱運輸中核心環(huán)節(jié)為水路運輸，水路運輸貨物運輸平均運距為1400-1500公里，超過鐵路及公路貨物運輸方式。我國規(guī)模以上港口國際標準集裝箱吞吐量占規(guī)模以上港口貨物吞吐量的比例僅為18.22%，處于較低水平，有很大的發(fā)展空間。未來不同運輸方式的一體化銜接和協(xié)作水平的不斷提高，將全面推動我國內貿海運集裝箱物流行業(yè)發(fā)展，我國的集裝化水平將進一步向發(fā)達國家靠攏，從而帶來行業(yè)增長空間，隨著國內貿易的穩(wěn)步上升，內貿集裝箱物流行業(yè)下游企業(yè)物流需求上升，帶動整個海運物流行業(yè)需求。

（1）內貿海運集裝箱物流行業(yè)發(fā)展向高效的集裝箱多式聯(lián)運持續(xù)內貿海運集裝箱物流行業(yè)發(fā)展

經濟改革的深入，產業(yè)結構得以優(yōu)化，行業(yè)細分更加專業(yè)化、市場化，促進內貿物流需求的逐年增長。提高各種運輸方式的組合效率，實現(xiàn)貨物運輸的“無縫化”銜接是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。。促進物流業(yè)“降本增效”是當前供給側結構性改革對交通運輸提出的要求，拓展集裝箱多式聯(lián)運運輸方式將是集裝箱物流行業(yè)降本增效的發(fā)展方向。

（2）“散改集”運輸方式成為趨勢

持續(xù)推進綠色、低碳、環(huán)保的集裝箱海運物流方式，在國家戰(zhàn)略方針的指引下，山東省、河北省、福建省、廣西省、上海市等區(qū)域地方港務監(jiān)管機構繼續(xù)加強落實和推進集裝箱運輸行業(yè)的“散改集”發(fā)展戰(zhàn)略方針，對煤炭、礦石等易損耗、易污染的散雜運輸貨物改用集裝箱運輸方式，更適于組織多式聯(lián)運，有助于縮短貨品集港時間從而提高物流運輸效率，同時降低物流企業(yè)運營成本?！吧⒏募钡耐苿邮钩上渎实靡源蠓岣?。

（3）以冷鏈集裝箱運輸為代表的特種集裝箱服務成為新增長點

隨著我國經濟的穩(wěn)步發(fā)展，人民生活水平得到很大提高，消費觀念向多樣化、快速化的方向發(fā)展，與此伴隨的是以冷鏈運輸為代表的特種貨物運輸需求不斷增長。生鮮農產品越來越多的進入到流通領域，冷鏈集裝箱運輸需求大大增加。創(chuàng)新型集裝箱業(yè)務未來將成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，供應鏈物流、物流金融等其他增值服務，也將為具備技術優(yōu)勢、網絡優(yōu)勢或創(chuàng)新優(yōu)勢的集裝箱物流企業(yè)提供新的利潤增長點。

（4）"碳中和、碳達峰"推動海運集裝箱物流發(fā)展

2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和，這是中國向世界的鄭重承諾。政策催化下，兩碳目標將促進供給側改革、能源革命與產業(yè)升級。通過“管理節(jié)能、經營節(jié)能、技術節(jié)能”三管齊下的節(jié)能措施，持續(xù)降低燃油單位能耗，船運能大批量運輸，有效減少燃油消耗對環(huán)境的污染，為包括海運物流公司在內的物流產業(yè)帶來增長的動力。

（5）新興技術的運用為集裝箱海運物流行業(yè)發(fā)展帶來機遇

隨著云計算、物聯(lián)網、5G、AI等新技術不斷成熟且與交通運輸深度融合，內貿集裝箱海運物流行業(yè)基礎設施和載運工具實現(xiàn)數字化、網絡化。同時，對于內貿集裝箱物流企業(yè)而言提高物流效率，充分利用和借助船舶配載技術、無人機艙、無人操作集裝箱碼頭、自動輔助靠離泊系統(tǒng)、物聯(lián)網等新興技術，降低人工成本與物流成本，利用新興技術進行業(yè)務模式創(chuàng)新、提升運營管理效率，將有機會獲得跨越式發(fā)展。

水路運輸的單位成本遠低于公路、鐵路和航空等運輸方式，對于長距離、大體量的貨品運輸需求有一定優(yōu)勢，推廣以水路運輸為核心的內貿集裝箱物流運輸方式將有助于降低社會綜合物流成本。