寧波舟山港集裝箱貨輪火災爆炸事故調(diào)查報告公布！

2025-04-16 18:01:27 來源：交通運輸部海事局

發(fā)布時間： 2025-04-16 18:01:27

來源：交通運輸部海事局

4月14日晚間，交通運輸部海事局網(wǎng)站發(fā)布《浙江寧波“8·9”“M”輪火災爆炸事故調(diào)查報告》。此前報道，2024年8月9日下午，一艘?？吭谡憬瓕幉ㄖ凵礁郾眮龈蹍^(qū)集裝箱碼頭的集裝箱船發(fā)生事故。

2024年8月9日1346時30秒，利比里亞籍集裝箱船“M”輪靠泊寧波舟山港，在作業(yè)過程中，船首右舷危險貨物集裝箱（箱號：MWCU6639680，裝載位置：020982，內(nèi)裝貨物：過氧化苯甲酸叔丁酯）發(fā)生火災爆炸，事故造成艙面的20個海運集裝箱中，4個被炸解體，6個被炸飛，10個被燒毀。其他位置部分海運集裝箱過火或浸水受損，“M”輪1艙艙蓋及附近船體損壞變形。事故直接經(jīng)濟損失約9000萬元，構成較大等級水上交通事故。但幸運的是無人員傷亡。

涉事集裝箱裝載16噸的貨物技術名稱為過氧化苯甲酸叔丁酯，屬《國際海運危險貨物規(guī)則》第5.2類物質(zhì)。過氧化苯甲酸叔丁酯（TBPB）分子中含有過氧鍵（-O-O-），具有熱不穩(wěn)定性，受熱時會發(fā)生分解，放出大量熱，一旦熱量的散失速率小于熱量釋放的速率，很有可能發(fā)生燃燒、爆炸等災難性后果。本起事故系“M”輪上載有未插電冷藏集裝箱運輸TBPB（箱號為MWCU6639680），且未充分評估高溫天氣下貨物熱失控風險，導致的火災爆炸事故。承運人和托運人在商定、選擇、審核該票TBPB運輸方案時，未能以足夠的謹慎結合當時的高溫天氣、貨物自分解反應放熱特性及不插電冷藏集裝箱保溫隔熱、氣密特點等風險因素，對裝箱運輸過程中可能存在的安全風險研判不充分。承運人和托運人在高溫天氣下選擇使用不插電冷藏集裝箱裝運TBPB，造成貨物自分解反應產(chǎn)生的熱量在箱內(nèi)聚集，集裝箱箱內(nèi)貨物溫度加劇升高，造成貨物自分解反應加速，直至發(fā)生熱失控，是發(fā)生本次火災爆炸事故的關鍵因素。

調(diào)查報告明確指出，事故直接原因為危險貨物熱失控，雙方未考慮環(huán)境溫度對貨物穩(wěn)定性的影響，而承運人和托運人對事故發(fā)生均負有責任。陽明海運基于維護船舶、船上所有財產(chǎn)之共同利益考量，于2024年8月18日宣告共同海損（General Average）。

舟山港集裝箱貨輪火災爆炸事以慘痛代價敲響警鐘，危險品運輸?shù)娜魏我粋€環(huán)節(jié)疏漏，都可能引發(fā)災難性后果。此次事故的教訓，將成為推動行業(yè)邁向更安全、更規(guī)范發(fā)展的轉折點。

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