以寧波遠(yuǎn)洋的“新明州90”輪為例，該船于2021年年底交付投用，是新型1000標(biāo)準(zhǔn)箱綠色智能集裝箱船。為實(shí)現(xiàn)內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)外貿(mào)，其進(jìn)行了導(dǎo)航系統(tǒng)、通信設(shè)備等硬件設(shè)施的技術(shù)改造，并完成國際船舶一系列手續(xù)、規(guī)范的資質(zhì)申請。改造后，“新明州90”輪滿載808標(biāo)準(zhǔn)箱貨物，順利靠泊越南胡志明港，圓滿完成國際航線首航任務(wù)。這一成功案例，標(biāo)志著寧波遠(yuǎn)洋在優(yōu)化資源配置、實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同聯(lián)動方面邁出重要一步。

從經(jīng)濟(jì)效益看，集裝箱船內(nèi)貿(mào)海運(yùn)轉(zhuǎn)外貿(mào)能提高利用率，降低單位運(yùn)輸成本。如在東莞港，內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸模式下，船舶公司整合運(yùn)輸需求，優(yōu)化航線安排，充分利用剩余艙位，降低運(yùn)營成本。同時，進(jìn)出口企業(yè)可就近辦理手續(xù)，利用外地港口航線，加快貨物流轉(zhuǎn)，降低物流成本。從戰(zhàn)略意義看，該模式助力航運(yùn)企業(yè)優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)、提升服務(wù)能力，更好地服務(wù)“一帶一路”倡議和“雙循環(huán)”戰(zhàn)略。以泛亞航運(yùn)為例，其以洋浦小鏟灘碼頭為中轉(zhuǎn)母港，開展內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋國內(nèi)沿海各區(qū)域，并與陸海新通道結(jié)合，為國內(nèi)內(nèi)陸企業(yè)提供出?？燔嚨馈?/p>

此外，政策支持是該模式發(fā)展的重要推動力。如《國務(wù)院辦公廳印發(fā)〈關(guān)于加快內(nèi)外貿(mào)一體化發(fā)展的若干措施〉》支持企業(yè)開展內(nèi)外貿(mào)集裝箱同船運(yùn)輸，推行集裝箱外貿(mào)內(nèi)支線進(jìn)出口雙向運(yùn)作模式。在行業(yè)影響方面，該模式推動國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)升級，促進(jìn)港口發(fā)展。例如，洋浦港借助內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸?shù)群竭\(yùn)網(wǎng)絡(luò)，半年集裝箱吞吐量首破百萬標(biāo)箱，躋身全國主要港口20強(qiáng)。盡管內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)外貿(mào)模式前景廣闊，但亦面臨諸多挑戰(zhàn)，如不同國家港口法規(guī)、稅收政策差異，船舶需應(yīng)對不同水域航行環(huán)境，對船員專業(yè)素養(yǎng)要求更高等。

因此集裝箱船舶內(nèi)貿(mào)海運(yùn)轉(zhuǎn)外貿(mào)模式是航運(yùn)業(yè)適應(yīng)市場變化、拓展業(yè)務(wù)的重要途徑。通過把握機(jī)遇、應(yīng)對挑戰(zhàn)，海運(yùn)公司、航運(yùn)企業(yè)可提升競爭力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。