珠海至海南內(nèi)外貿(mào)同船海運海運開通
新開通的珠海至海南-東南亞內(nèi)外貿(mào)同船+國際班輪海運航線（高欄港到小鏟灘內(nèi)外貿(mào)同船航線）由中遠海運旗下泛亞航運開通運營，目前按照每周一班的頻率開航。該航線采用了“內(nèi)外貿(mào)同船”的新模式，外貿(mào)貨物在海南洋浦海關(guān)監(jiān)管下直接裝上外貿(mào)干線班輪，可無縫銜接至越南、孟加拉、新加坡、菲律賓、西非、中東等地區(qū)；與此同時，內(nèi)貿(mào)貨物可在小鏟灘碼頭實現(xiàn)快速轉(zhuǎn)運和交付。
珠海至海南-東南亞內(nèi)外貿(mào)同船海運航線開通，是響應國家內(nèi)外貿(mào)一體化戰(zhàn)略，既有效解決了珠海本地東南亞外貿(mào)貨源不足的問題，又降低外貿(mào)制造企業(yè)的海運物流成本，同時還帶動了區(qū)內(nèi)多式聯(lián)運、裝卸搬運等相關(guān)生產(chǎn)性服務業(yè)的增長，為大灣區(qū)的貨物走向世界搭建了新通道。
自2024年8月28日首次試航以來，已累計完成9個航次，吞吐量2674TEU（標準箱）。與傳統(tǒng)駁船相比，該海運航線具有四大優(yōu)勢。一是經(jīng)濟性：每TEU能節(jié)省約40%的駁船費用。二是時效性：新航線航程30小時，中轉(zhuǎn)時效優(yōu)于傳統(tǒng)駁船。三是保障性：萬噸輪執(zhí)行倉位充足，可充分保障大批量貨物出運需求。新航線目前班期為每周一班，未來將達到一周兩班甚至更多班。自2020年以來，因為沒有直航航線，珠海本地企業(yè)出口主要是通過駁船或拖車到南沙、蛇口或香港上大船再出口，物流鏈條長、成本高，時效性差。導致很多貨主、企業(yè)通過陸運或火車的形式，轉(zhuǎn)由廣州南沙或蛇口、鹽田出口。
未來不斷優(yōu)化航線運營機制將“珠海高欄到洋浦小鏟灘”內(nèi)外貿(mào)同船海運航線打造成為聯(lián)通粵港澳大灣區(qū)與海南自貿(mào)港的黃金水道。新航線的開通也將有為企業(yè)效降低其海運物流成本，增強企業(yè)在市場上的競爭力，發(fā)展多贏局面。
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