若持續(xù)繞行紅海，集裝箱船公司需再投入40萬標箱運力
大多數(shù)班輪公司選擇了改道好望角，繞行非洲，進而顯著拉長了航程，導致原本航線上部署的船只無法滿足日益增長的TEU運力需求。根據(jù)集裝箱航運市場數(shù)據(jù)，繼1月份接收了創(chuàng)紀錄的30萬Teu運力后，2月份交付的近20萬Teu的新建集裝箱船運力也被船公司輕松吸收并投放到繞行好望角航線。
紅海航線危機持續(xù)將導致全球航運需求增加約3%，而海運集裝箱需求增長遠高于該值，達到11%。已經(jīng)吸收了超過120萬標準箱的運力，還需要更多的船只。噸位需求的增加已經(jīng)完全吸收了過去五個月交付的所有新產(chǎn)能，還有40萬噸當量的新增產(chǎn)能需要滿足。但是如果紅海通行安全能夠得到保證，那么集裝箱船運公司將需要面臨長期運力過剩的局面，因為今年至少還有250萬teu的交付，一旦重新能夠通過蘇伊士運河，運力過剩將卷土重來。
小型集裝箱船只在租賃市場極為“瘋狂”，大型航運海運公司停航紅海，小型航運公司”聞到機會“租約一些小型船舶前往投入到紅海市場。目前噸位供應(yīng)總體上仍然緊張，船東已經(jīng)開始爭取更長的時間，或者實際上是爭取將他們的船只從前進（夏季）位置延長。集裝箱海運公司仍在租船市場上搜尋任何即將開放的噸位，以滿足需求。
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