近期，中國港口行業(yè)迎來了2018年年度報(bào)告集中發(fā)布期。初步統(tǒng)計(jì)，港口類上市公司中已有上港集團(tuán)、寧波港、日照港、大連港、廈門港務(wù)、廣州港等公司公布了財(cái)務(wù)年度報(bào)告，錦州港于1月份發(fā)布了2018年年度業(yè)績(jī)預(yù)增報(bào)告。

綜合分析大多數(shù)港口年報(bào)可知，2018年，全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易繼續(xù)保持溫和增長，外貿(mào)進(jìn)出口增速創(chuàng)7年來新高，國際航運(yùn)業(yè)持續(xù)回暖，相比于2017年，我國港口業(yè)務(wù)量仍繼續(xù)保持平穩(wěn)增長，但增速有所回落。

考慮到宏觀經(jīng)濟(jì)周期性波動(dòng)、2019年港口限排、增值稅減稅新政出臺(tái)等多重因素，港口發(fā)展既面臨歷史機(jī)遇，也面臨環(huán)保大考的現(xiàn)實(shí)難題。有專家表示，2019年中國港口發(fā)展或許還需企業(yè)苦練內(nèi)功再發(fā)力。

發(fā)展總體穩(wěn)中有進(jìn)

分析各年報(bào)可知，港口企業(yè)普遍認(rèn)為2018年世界經(jīng)濟(jì)延續(xù)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，我國經(jīng)濟(jì)形勢(shì)總體基本平穩(wěn)，但宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、中美貿(mào)易摩擦的不確定性等因素也一定程度影響了港口行業(yè)發(fā)展。與此同時(shí)，隨著國家深化“一帶一路”倡議，積極推動(dòng)港口行業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型，穩(wěn)步推進(jìn)供給側(cè)改革，煤炭、能源產(chǎn)業(yè)逐漸回暖等，亦為港口行業(yè)帶來利好。

春回大地的3月，大多數(shù)港口企業(yè)頻傳捷報(bào)。具體來說，大港的優(yōu)勢(shì)依然明顯。3月28日，上港集團(tuán)發(fā)布2018年年報(bào)，營業(yè)收入為380.43億元，同比增長1.65%;歸屬上市公司股東凈利潤為102.76億元，同比下降10.92%，凈利潤連續(xù)兩年突破百億大關(guān)。

3月30日，寧波舟山港披露年報(bào)。報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入218.80億元，同比增加20.33%;實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤28.84億元，同比增加7.75%。年報(bào)顯示，“集裝箱裝卸及相關(guān)業(yè)務(wù)”毛利貢獻(xiàn)最大，該板塊營業(yè)收入為46.4億，營收占比為21.2%。

3月29日，青島港發(fā)布年報(bào)稱，截至2018年年末，青島港全年?duì)I業(yè)收入117.41億元，同比增長 15.72%;實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤35.93億元，同比增長 18.09%;總資產(chǎn)487.66億元，同比增長1.48%。

此外，日照港、營口港2018年的營業(yè)收入都實(shí)現(xiàn)了增長，歸屬于上市股東的凈利潤分別為6.44億元、10.01億元;同比增長74.69%、87.03%。報(bào)告期內(nèi)，鹽田港實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司的凈利潤4.75億元，同比增長17.38%。2018年錦州港業(yè)績(jī)預(yù)計(jì)增加7870.45萬元到10732.43萬元，凈利潤同比增加55%到75%。

盡管大連港發(fā)布的年度報(bào)告顯示公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入67.54億元，同比減少25.2%，但年報(bào)稱是集團(tuán)從控制風(fēng)險(xiǎn)、提高貿(mào)易服務(wù)質(zhì)量和收益角度主動(dòng)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)性調(diào)整，導(dǎo)致貿(mào)易服務(wù)收入同比下降 78.4%。剔除貿(mào)易業(yè)務(wù)影響，營業(yè)收入同比增長10.3%。集團(tuán)歸屬于母公司股東的凈利潤5.23億元，同比增長了4.5%。

截至目前，已公布年報(bào)的港口類上市公司中，凈利潤大都實(shí)現(xiàn)增長。還有一些特殊情況，廈門港務(wù)、秦皇島港、天津港，以及位于長江內(nèi)河的重慶港九，利潤有所下滑。

廈門港務(wù)年報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入133.91億元，較去年同期減少2.35%;實(shí)現(xiàn)利潤總額1.86億元、凈利潤0.25億元，分別較去年同期減少27.05%、76.81%，主要系公司財(cái)務(wù)費(fèi)用增加、碼頭業(yè)務(wù)毛利率有所下降、銷售業(yè)務(wù)毛利率有一定下滑所致。

3月28日，秦港股份發(fā)布年報(bào)稱，2018年?duì)I業(yè)收入為68.77億元，同比減少2.22%，歸屬于上市股東的凈利潤為8.1億元，同比減少15.86%。公告分析，秦皇島港受南方電煤需求、周邊港口同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、環(huán)保壓力較大及運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整影響，吞吐量出現(xiàn)下降;秦港股份子公司曹妃甸煤炭港務(wù)煤炭吞吐量增幅較大并納入吞吐量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，曹妃甸港吞吐量出現(xiàn)增長。

此外，天津港出現(xiàn)量增利減的情況。2018年天津港營業(yè)收入130.60億元，同比下降8.23%;利潤總額13.95億元，同比下降11.22%，實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤6.00億元，下降27.12%。利潤總額下降主要原因是公司鋼材、煤炭及制品、礦石等主干貨類裝卸業(yè)務(wù)量減少，裝卸業(yè)務(wù)利潤總額下降。

2018年重慶港九營業(yè)收入為63.66億元，同比增加0.73%，歸屬于上市股東的凈利潤為1.36億元，同比減少71.88%。

上海國際航運(yùn)研究中心航運(yùn)發(fā)展研究所所長周德全表示，2018年，中國國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持在合理區(qū)間，總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進(jìn)態(tài)勢(shì)持續(xù)顯現(xiàn)，表現(xiàn)在港口上的發(fā)展態(tài)勢(shì)也是如此。

轉(zhuǎn)型整合表現(xiàn)突出

2018年，中國港口行業(yè)持續(xù)保持總體向好的發(fā)展勢(shì)頭，但隨著部分重點(diǎn)行業(yè)領(lǐng)域持續(xù)去產(chǎn)能、沿海港口新碼頭投產(chǎn)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。港口行業(yè)通過完善功能鏈、延伸服務(wù)鏈、拓展價(jià)值鏈，提升綜合服務(wù)能力，主動(dòng)加快由傳統(tǒng)的裝卸港、目的港向物流港、貿(mào)易港、綜合樞紐港轉(zhuǎn)型升級(jí)，獲得更大的發(fā)展空間。

上港集團(tuán)就是如此。隨著公司可持續(xù)能力和水平的提升，上港集團(tuán)依托長三角和長江流域經(jīng)濟(jì)腹地，輻射整個(gè)東北亞經(jīng)濟(jì)腹地的主樞紐港地位已經(jīng)形成，在上海國際航運(yùn)中心建設(shè)中的作用進(jìn)一步強(qiáng)化，成為上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的重要力量。

上港集團(tuán)母港集裝箱吞吐量自2010年起連續(xù)九年位居世界第一，并連續(xù)兩年超4000萬標(biāo)準(zhǔn)箱。其中，洋山港區(qū)完成集裝箱吞吐量1842.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長 11.3%，占全港集裝箱吞吐量的43.9%。2018年12月，洋山四期工程通過國家驗(yàn)收正式運(yùn)營，各項(xiàng)生產(chǎn)指標(biāo)均優(yōu)于預(yù)期，展現(xiàn)了無人碼頭的非凡效率。

又如廣州港。2018年，廣州港圍繞粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，推動(dòng)廣州國際航運(yùn)樞紐能級(jí)顯著提升。該港持續(xù)加大航線開辟力度，2018年新增集裝箱國際班輪航線12條，鞏固南沙集裝箱主樞紐港地位，擴(kuò)大非洲航線市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，著力增強(qiáng)亞洲、中東航線市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力;新增增城、花都、重慶3個(gè)無水港(內(nèi)陸港)， 新增4條“穿梭巴士”線，海鐵聯(lián)運(yùn)班列開進(jìn)重慶、四川瀘州，全年完成“穿梭巴士”駁船運(yùn)輸量166.9萬TEU，內(nèi)陸集裝箱聯(lián)運(yùn)量6.1萬TEU，同比分別增長9.7%和16.3%，“水水中轉(zhuǎn)”業(yè)務(wù)穩(wěn)步增長，海鐵聯(lián)運(yùn)深入內(nèi)陸，集疏運(yùn)體系更加完善。

影響港口收益的另一因素就是港口整合。大連海事大學(xué)綜合交通運(yùn)輸協(xié)同創(chuàng)新中心執(zhí)行主任匡海波教授表示，2018年可謂迎來了港口整合的熱潮。

根據(jù)交通運(yùn)輸部和國家發(fā)展改革委編制的《全國沿海港口布局規(guī)劃》，我國沿海要形成環(huán)渤海、長三角、 東南沿海、珠三角、西南沿海5個(gè)集合規(guī)?；⒓s化、現(xiàn)代化的港口群，強(qiáng)化群體內(nèi)綜合性、大型港口的主體作用，形成煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食、商品汽車、陸島滾裝和旅客運(yùn)輸?shù)?個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的布局。

2018年遼寧省成立了遼寧港口集團(tuán);南京港55%股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)至江蘇港口集團(tuán);廣東省出臺(tái)以廣州港集團(tuán)和深圳港集團(tuán)為兩大主體的港口資源整合方案;山東省則組建了渤海灣港口集團(tuán)，與青島港、煙臺(tái)港、日照港形成四大港口格局。目前港口整合趨勢(shì)日益明顯，逐步形成了全省整合、央企介入、港航聯(lián)動(dòng)的新局面，“一省一港”的格局初步形成，且招商、中遠(yuǎn)等央企、航運(yùn)企業(yè)背景主體更多參與到港口整合中，長三角港航一體化逐步推進(jìn)。

有港口企業(yè)在年報(bào)中指出，港口整合在一定程度上能夠提高議價(jià)能力，有效避免區(qū)域內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，提升資源利用效率。但匡海波表示，港口整合可能會(huì)對(duì)生產(chǎn)要素進(jìn)行重組和分配，收益情況不能一概而論，要從長遠(yuǎn)來看。周德全也有同樣的看法：“短期內(nèi)可能會(huì)促進(jìn)港口效率的提升，但具體成效還需要看長期?！?/p>

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

周德全介紹，2019年第一季度，港口企業(yè)的景氣指數(shù)為108.49點(diǎn)，較上季度小幅下降0.7點(diǎn)，繼續(xù)保持在微景氣區(qū)間，港口企業(yè)經(jīng)營狀況總體保持穩(wěn)定;港口企業(yè)的信心指數(shù)為122.08點(diǎn)，較上季度上升了5.91點(diǎn)，進(jìn)入較為景氣區(qū)間，港口企業(yè)家們對(duì)行業(yè)總體運(yùn)行狀況持有樂觀態(tài)度。

“一季度，日照港、廈門港務(wù)、城陵磯國際港務(wù)集團(tuán)都迎來了開門紅，且自4月1日起，中國增值稅減稅新政正式落地，也會(huì)為港航企業(yè)帶來諸多利好，這些因素都可能刺激港口發(fā)展信心?！敝艿氯A(yù)測(cè)，2019年，中國港口市場(chǎng)可能仍處于較為穩(wěn)健的狀態(tài)，港口企業(yè)依然有較大的發(fā)展空間。

雖然發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)穩(wěn)健，但匡海波建議，企業(yè)本身仍需認(rèn)清行業(yè)發(fā)展形勢(shì)，加緊修煉內(nèi)功。他指出，中國港口行業(yè)高速發(fā)展了20年，依靠傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)為主的高速發(fā)展時(shí)代即將迎來終結(jié)?！澳壳拔覈?jīng)濟(jì)由高速增長階段向高質(zhì)量發(fā)展階段轉(zhuǎn)變，港口行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)模式也應(yīng)通過能力和吞吐量的競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)為口岸效率、服務(wù)質(zhì)量、業(yè)務(wù)模式、科技創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展能力等方面的競(jìng)爭(zhēng)。所以港口企業(yè)要審時(shí)度勢(shì)，充分認(rèn)識(shí)到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了重大變化，并且應(yīng)站在全球價(jià)值鏈中考慮自己的定位，順應(yīng)全球行業(yè)需求變化，把握經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律?！?/p>

匡海波補(bǔ)充說，港口企業(yè)應(yīng)將傳統(tǒng)的港口裝卸、堆存的單一功能，發(fā)展為港口裝卸、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、工業(yè)、商貿(mào)物流、旅游等多元化的功能，加快完善集疏運(yùn)體系，苦練內(nèi)功，降低成本。

記者梳理各港年報(bào)后發(fā)現(xiàn)，2018年，不少港口已將信息化、智能化作為“練內(nèi)功”的發(fā)力點(diǎn)。比如去年，招商局港口完成“E-Port”二期建設(shè)，啟用“EDI”平臺(tái)系統(tǒng)、呼叫中心、大數(shù)據(jù)平臺(tái)和視覺化平臺(tái)等各項(xiàng)平臺(tái)的集成和服務(wù)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)船公司、拖車司機(jī)等全覆蓋，并積極推進(jìn)RTG遠(yuǎn)端控制、數(shù)字化港口建設(shè)、全球集裝箱大數(shù)據(jù)分析等項(xiàng)目，大大提升了港口業(yè)務(wù)科技含量;上港集團(tuán)力爭(zhēng)把集團(tuán)打造成為全球港口行業(yè)科技先行者，聚焦自動(dòng)化、智能化、信息化和綠色港口四個(gè)方向，提出“科技興港”戰(zhàn)略。2019年，該集團(tuán)還將不斷優(yōu)化改進(jìn)洋山四期生產(chǎn)管理系統(tǒng)與設(shè)備控制系統(tǒng)，爭(zhēng)取用3—5年時(shí)間完成傳統(tǒng)碼頭的自動(dòng)化改造;再如天津港，將積極推進(jìn)智能調(diào)度指揮系統(tǒng)、綠色智慧型干散貨碼頭升級(jí)等重點(diǎn)科技項(xiàng)目……

此外，匡海波認(rèn)為，1月1日起全面實(shí)施的“限硫令”，或許將讓港口企業(yè)在2019年處于相對(duì)嚴(yán)峻的形勢(shì)。包括2018年11月出臺(tái)的《船舶大氣污染物排放控制區(qū)實(shí)施方案》，也明確要求未來各大類型船舶均應(yīng)具備船舶岸電系統(tǒng)船載裝置。這也意味著，港口企業(yè)還需在岸電設(shè)施規(guī)劃上增加不少投入。

“一艘萬噸輪排污量等于5000輛小汽車，港口是排污大戶，所以港口企業(yè)在環(huán)保方面的投入可能會(huì)陡增?！笨锖２ńㄗh，港口要順勢(shì)而上，綠色發(fā)展，這是港口實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的有力途徑。

作者：全媒記者 周佳玲 楊柳 見習(xí)記者 王登峰