人類自從發(fā)明了用集裝箱裝船運(yùn)輸這種新的運(yùn)輸方式，使得長(zhǎng)距離的，大宗物品的運(yùn)輸難題得以解決，并且成本非常之低廉。通過(guò)這種新的運(yùn)輸方式的廣泛實(shí)施，過(guò)去的半個(gè)世紀(jì)里，整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)形成了現(xiàn)在這種經(jīng)濟(jì)的分工：歐美等擁有先進(jìn)科技，創(chuàng)新能力的國(guó)家搞研發(fā)設(shè)計(jì)，亞太地區(qū)的國(guó)家憑借勞動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)搞生產(chǎn)。為什么說(shuō)集裝箱海運(yùn)物流改變世界經(jīng)濟(jì)格局呢？

我們知道，在集裝箱海運(yùn)這種先進(jìn)運(yùn)輸方式誕生之前，人類社會(huì)普遍使用的物流運(yùn)輸方式是散貨運(yùn)輸方式。散貨運(yùn)輸方式只適用于部分貨物，如糧食，礦石，鋼材等。散貨運(yùn)輸方式最大的劣勢(shì)是運(yùn)輸過(guò)程中貨物的損耗大，散貨堆積在船艙，無(wú)論是在起運(yùn)港的裝載，還是在目的港的中轉(zhuǎn)，裝卸的過(guò)程中都會(huì)造成貨物的較大損耗，而且，這種轉(zhuǎn)運(yùn)的過(guò)程，對(duì)包裝的要求相對(duì)較高，包裝如果不符合要求，很可能會(huì)造成包裝的破裂，從而加大貨損。

而反觀用集裝箱物流運(yùn)輸，因?yàn)樵诠S、倉(cāng)庫(kù)就對(duì)貨物進(jìn)行了單個(gè)集裝箱的裝箱，整個(gè)運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，無(wú)論要轉(zhuǎn)運(yùn)多少次，對(duì)貨物的裝卸，都只存在于在制造工廠或出發(fā)地倉(cāng)庫(kù)的裝箱和目的地的拆箱共兩次裝卸的過(guò)程，裝卸次數(shù)的減少會(huì)大大降低貨物的損耗。

其次，相比于任意一種包裝而言，集裝箱這個(gè)鋼鐵的外殼都具有無(wú)比堅(jiān)固的特性，因此，裝載在集裝箱里面的貨物可以相對(duì)簡(jiǎn)化包裝，還能很好的保證貨物的安全。包裝費(fèi)用的大幅減少，這是集裝箱物流運(yùn)輸相對(duì)于散貨運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)優(yōu)勢(shì)。

相對(duì)于散貨船運(yùn)，用集裝箱班輪裝載效率、轉(zhuǎn)運(yùn)效率大大的提高。大多數(shù)散貨的運(yùn)輸、起運(yùn)港貨物的收集，目的港的轉(zhuǎn)運(yùn)，都需要借助汽運(yùn)或者火車(chē)運(yùn)輸來(lái)完成，單個(gè)車(chē)輛的裝載需要花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間的等待，而集裝箱物流運(yùn)輸則相對(duì)極為簡(jiǎn)單，花費(fèi)在轉(zhuǎn)運(yùn)裝載上的時(shí)間甚至可以忽略不計(jì)，這樣就會(huì)大大提高碼頭的周轉(zhuǎn)率與車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)效率。碼頭與車(chē)輛的效率提高了，就可以大幅的降低運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用了。

正是因?yàn)橛辛思b箱海運(yùn)物流這種運(yùn)輸方式，使得跨州際的長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)靡猿蔀楝F(xiàn)實(shí)，使運(yùn)輸過(guò)程中的貨物損耗大為降低，同時(shí)還可以減少包裝的費(fèi)用，提高運(yùn)輸?shù)男?，減少運(yùn)輸?shù)某杀荆怯捎谏蠑⒍喾矫娉杀镜慕档?，再加上單個(gè)船舶的運(yùn)輸能力，動(dòng)不動(dòng)就超過(guò)1-2萬(wàn)標(biāo)箱，從而使得集裝箱海運(yùn)相對(duì)于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式而言，競(jìng)爭(zhēng)力有幾何倍級(jí)的提高，才造就了起于上世紀(jì)60年代的歐美向亞洲的產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)移。從而形成了現(xiàn)在用集裝箱把貨物走海運(yùn)物流到全世界的經(jīng)濟(jì)模式?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)貿(mào)易也逐步成為走集裝箱海運(yùn)物流的主要模式之一。