全球海運(yùn)航線分化加劇，停航減少難阻海運(yùn)價(jià)下行
運(yùn)力調(diào)整方面，盡管主要東西向航線的停航數(shù)量正在減少，7月環(huán)比下降56%，8月再降8%，但整體運(yùn)力水平仍處于高位。數(shù)據(jù)顯示，在第30周至第34周（7月21日至8月24日期間）這五周內(nèi)，跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐及地中海三大航線共計(jì)716個(gè)航次中，預(yù)計(jì)將有29個(gè)航次被取消，取消率為4%。其中，停航主要集中在跨太平洋東行航線（占比66%），其次是亞洲-北歐及地中海航線（21%）和跨大西洋西行航線（13%）。與此同時(shí)，未取消航次的比例正在提升，預(yù)計(jì)96%的航次將按計(jì)劃開(kāi)航。
從需求端來(lái)看，跨太平洋航線受美國(guó)進(jìn)口動(dòng)能已明顯放緩，許多貨主為規(guī)避潛在關(guān)稅已提前在年初完成訂單。因此，跨太平洋航線需求逐漸疲軟，疊加運(yùn)力過(guò)剩，導(dǎo)致該航線海運(yùn)費(fèi)持續(xù)下跌。Drewry全球集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)在7月17日當(dāng)周環(huán)比下跌3%，降至2,602美元/FEU，其中跨太平洋航線運(yùn)價(jià)下滑5%。相比之下，亞洲至歐洲及地中海航線表現(xiàn)較為穩(wěn)定，運(yùn)價(jià)僅微跌1%。然而，北歐港口擁堵問(wèn)題依舊嚴(yán)重，預(yù)計(jì)將持續(xù)至旺季結(jié)束?？绱笪餮蠛骄€目前維持平穩(wěn)，但美國(guó)可能在8月1日起對(duì)歐盟商品加征30%關(guān)稅的不確定性，或?qū)?duì)未來(lái)貨量產(chǎn)生影響。
展望未來(lái)，隨著供需關(guān)系進(jìn)一步失衡，東西向航線運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)將繼續(xù)下行。盡管航運(yùn)海運(yùn)公司可能通過(guò)縮減運(yùn)力應(yīng)對(duì)，但市場(chǎng)波動(dòng)仍將延續(xù)。建議貨主保持靈活性，密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，以應(yīng)對(duì)當(dāng)前尋求平衡的航運(yùn)環(huán)境。
關(guān)鍵詞：全球海運(yùn)航線分化加劇,停航減少難阻海運(yùn)價(jià)下行
以上內(nèi)容是（全球海運(yùn)航線分化加劇，停航減少難阻海運(yùn)價(jià)下行），希望對(duì)您有幫助希望對(duì)您有幫助
版權(quán)聲明
本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表海力集團(tuán)立場(chǎng)。
如轉(zhuǎn)載內(nèi)容涉及版權(quán)、名譽(yù)權(quán)等，請(qǐng)盡快與本網(wǎng)聯(lián)系
相關(guān)推薦
- 什么是海運(yùn)港口服務(wù)？
- 2025年5月全球集裝箱班輪公司運(yùn)力最新排名
- 內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱貨源區(qū)域流向
- 漲瘋了！集裝箱海運(yùn)價(jià)格繼續(xù)保持高位
- 供需平穩(wěn)小幅上漲，本期(2023/11/18-24)中國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)1240點(diǎn)
- 內(nèi)貿(mào)集裝箱：?jiǎn)蜗鋬衾麧?rùn)14元，內(nèi)貿(mào)箱港口發(fā)展如何破局？
- 寧波舟山港介紹
- 洞悉內(nèi)貿(mào)海運(yùn)：除了運(yùn)費(fèi)，這些“隱藏環(huán)節(jié)”才是成本與效率的關(guān)鍵
- 韓國(guó)海運(yùn)公司推進(jìn)第一條綠色集裝箱海運(yùn)航線
- 臺(tái)風(fēng)“卡努”登陸這些集裝箱航線將會(huì)受到影響
推薦閱讀
網(wǎng)站提醒和聲明
免責(zé)聲明：本站部分文章信息如無(wú)特別聲明則源自于網(wǎng)絡(luò)，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。如無(wú)意中侵犯了媒體或個(gè)人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，請(qǐng)來(lái)信或來(lái)電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
