據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，一季度山東港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別同比增長超過4%、7%，遼寧港口貨物吞吐量同比增長2.2%、集裝箱量同比增長2.6%。這一“雙增長”不僅彰顯了兩大港口群在區(qū)域經(jīng)濟中的樞紐地位，更折射出中國北方港口在供應(yīng)鏈重構(gòu)、區(qū)域協(xié)同及綠色轉(zhuǎn)型中的戰(zhàn)略升級路徑。

山東港口群這一成績得益于山東港口在航線拓展、海鐵聯(lián)運、內(nèi)陸港布局等方面的積極舉措。2025年一季度，山東港口新增外貿(mào)航線6條，航線密度穩(wěn)居中國北方港口首位。其中“山東—中東”“山東—歐洲”航線帶動“新三樣”出口量同比增超20%。此外，山東港口還開通了多條海鐵聯(lián)運班列，如“河南焦作—青島港”和“安徽阜陽—青島港”等，進一步放大了內(nèi)陸港的輻射帶動作用。在集裝箱業(yè)務(wù)方面，完善集裝箱內(nèi)支線網(wǎng)絡(luò)布局，并成功落地全國首例紙漿“三單”融合業(yè)務(wù)，進一步提升了物流及貨物處理的創(chuàng)新能力。

遼寧港口群同樣在一季度交出了一份亮眼的成績單。遼寧港口通過優(yōu)化港口資源配置、提升服務(wù)效率以及加強與周邊港口的合作，進一步鞏固了其在中國東北地區(qū)的重要地位。大連港作為外貿(mào)集裝箱樞紐港，先后開通“雙子星丹戎線”“雙子星釜山線”“地中海航運地東線”“地中海航運歐線”4條外貿(mào)海運航線，拉動集裝箱吞吐量同比增長超5%。此外不斷推動海鐵聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展，將“沈陽—大連”“大連—長春”城際班列升級為快速貨運班列，并與達飛首次合作開展“大連—哈爾濱”進口“一單制”業(yè)務(wù)，港口綜合物流服務(wù)能力顯著提升。營口港成功吸引“信宜海”“信慶海”等多艘集裝箱船舶投入運營，并創(chuàng)下單周作業(yè)船舶32艘、集裝箱吞吐量突破7.5萬TEU的紀(jì)錄。持續(xù)完善航線布局，在開通“營口—廈門”內(nèi)貿(mào)海運航線的基礎(chǔ)上，將“營口—南沙”國內(nèi)海運航線升級為“泛亞快航”系列內(nèi)貿(mào)精品航線。盤錦港推動“盤錦—漳州”內(nèi)貿(mào)海運航線恢復(fù)常態(tài)化運營，加快推進集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展，集裝箱吞吐量超12萬TEU，創(chuàng)歷史同期最高紀(jì)錄。

此外兩大港口群通過“遼魯海上巴士”海運航線網(wǎng)絡(luò)、跨區(qū)域集裝箱中轉(zhuǎn)合作，形成“南連長三角、北接?xùn)|北、東拓日韓”的物流閉環(huán)。例如，青島港與大連港聯(lián)合開發(fā)“山東-遼東半島-東北亞”冷鏈運輸專線，降低東北農(nóng)產(chǎn)品出口成本。展望未來，山東港口集裝箱增量主要依賴外貿(mào)航線，內(nèi)貿(mào)航線效率有待提升；遼寧港口仍面臨大宗商品價格波動對利潤的沖擊。

2025年一季度山東、遼寧港口物吞吐量、集裝箱量雙增長不僅反映了各自港口群的強勁發(fā)展勢頭，更是中國北方港口群轉(zhuǎn)型升級的里程碑。國內(nèi)港口在服務(wù)國內(nèi)國際“雙循環(huán)”戰(zhàn)略與綠色發(fā)展的雙重驅(qū)動下，推動高質(zhì)量發(fā)展方面的積極作用。未來，北方港口群有望在全球航運版圖中占據(jù)更主動的戰(zhàn)略地位。