全球最大的汽車滾裝船“比亞迪深圳號(hào)”正式開啟試航，這一事件不僅標(biāo)志著中國在高端制造業(yè)領(lǐng)域的突破，更預(yù)示著中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化布局進(jìn)入新階段。作為比亞迪打造的第四艘汽車運(yùn)輸船，“深圳號(hào)”以9200輛的載車量刷新了行業(yè)紀(jì)錄，成為全球汽車海運(yùn)領(lǐng)域的標(biāo)桿。

“比亞迪深圳”號(hào)是比亞迪第四艘汽車滾裝船，也是全球最大的汽車滾裝船。此前已交付三艘：開拓者1號(hào)、常州號(hào)和合肥號(hào)，這些船只的長度均為199.9米，擁有7000個(gè)車位。此外，比亞迪第五艘汽車運(yùn)輸船“長沙號(hào)”也即將下水，與深圳號(hào)一樣大，同樣具備9200輛車的運(yùn)輸能力。汽車運(yùn)輸船布局始于2024年，其首艘“開拓者1號(hào)”交付時(shí)曾透露，未來兩年內(nèi)，比亞迪還將有另外7艘滾裝船陸續(xù)投入運(yùn)營。這意味著到2026年1月前，比亞迪將擁有8艘汽車運(yùn)輸船，出海速度前所未有，標(biāo)志著開始擺脫對(duì)第三方船運(yùn)公司的依賴，并計(jì)劃在2026年前將船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大至8艘。

過去，中國車企依賴海外船東的二手船舶。近年來，隨著出口量突破400萬輛/年中國汽車出口量激增，但全球滾裝船運(yùn)力長期被日本、歐洲企業(yè)壟斷，導(dǎo)致“一艙難求”和海運(yùn)運(yùn)費(fèi)飆升，傳統(tǒng)海運(yùn)運(yùn)力已無法滿足需求。在此背景下，多家企業(yè)開始效仿自建船隊(duì)。自建船隊(duì)可保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定，降低海運(yùn)運(yùn)輸成本。通過掌控海運(yùn)物流主動(dòng)權(quán)，能更靈活地響應(yīng)海外市場(chǎng)訂單，縮短交付周期。例如，其新能源汽車在歐洲市場(chǎng)的滲透率有望因此進(jìn)一步提升。

盡管前景廣闊，但自建汽車滾裝船隊(duì)需應(yīng)對(duì)多重挑戰(zhàn)。如運(yùn)營成本，大型船舶的維護(hù)、燃料費(fèi)用較高，需通過規(guī)?；\(yùn)輸攤薄成本。國際規(guī)則適應(yīng)，船舶需符合不同國家的港口規(guī)范、環(huán)保法規(guī)，這對(duì)管理能力提出更高要求。市場(chǎng)競爭，歐洲、日本船東可能通過降價(jià)或技術(shù)升級(jí)反擊，車企需持續(xù)優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)。未來，誰能掌握物流主動(dòng)權(quán)，誰就將在全球汽車市場(chǎng)的競爭中贏得先機(jī)。