此次運(yùn)輸?shù)?6個(gè)集裝箱貨柜工業(yè)用鹽從江西樟樹(shù)站出發(fā)，經(jīng)鐵路運(yùn)抵福州港后無(wú)縫銜接海運(yùn)，最終抵達(dá)遼寧營(yíng)口港，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”全程物流服務(wù)。這一創(chuàng)新模式不僅縮短運(yùn)輸時(shí)間、降低綜合成本、提升了運(yùn)輸效率，更為中西部地區(qū)企業(yè)對(duì)接國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)提供了更加便捷高效的通道，跟對(duì)我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展具有示范意義。

什么是“一單制”多式聯(lián)運(yùn)集裝箱貨柜？即貨物在運(yùn)輸過(guò)程中只需使用一張運(yùn)單，即可完成全程運(yùn)輸服務(wù)，涵蓋了從發(fā)貨地到目的地的所有環(huán)節(jié)，包括但不限于公路、鐵路、海運(yùn)等不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)換。這種模式極大地簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)多式聯(lián)運(yùn)中繁瑣的手續(xù)和復(fù)雜的文件管理流程，提高了物流效率，降低了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。

“一單制”多式聯(lián)運(yùn)的核心在于打破傳統(tǒng)分段運(yùn)輸?shù)谋趬?。鐵路部門(mén)與國(guó)內(nèi)海運(yùn)航運(yùn)等企業(yè)深度合作，采用“一箱到底”服務(wù)，確保集裝箱全程不換裝、不開(kāi)箱，大幅降低貨損風(fēng)險(xiǎn)。僅需通過(guò)一次委托，即可完成鐵海聯(lián)運(yùn)全程物流需求，包括一次托運(yùn)、一份合同、一次支付、一次保險(xiǎn)，省去與多個(gè)承運(yùn)方反復(fù)對(duì)接的繁瑣流程。相較傳統(tǒng)模式，該模式通過(guò)整合運(yùn)輸鏈條，減少空箱調(diào)撥、短駁運(yùn)輸、貨物換裝等中間環(huán)節(jié)，將江西樟樹(shù)至遼寧營(yíng)口的運(yùn)輸時(shí)間縮短5天，物流成本降低10%。此次運(yùn)輸依托福州港江陰港區(qū)發(fā)達(dá)的內(nèi)貿(mào)海運(yùn)干線網(wǎng)絡(luò)，將江西等內(nèi)陸省份與沿海海運(yùn)航運(yùn)干線連接，助力中西部企業(yè)能夠更加便捷高效地對(duì)接，貨物從鐵路場(chǎng)站到港口的集卡轉(zhuǎn)運(yùn)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接。此外還可以通過(guò)平臺(tái)實(shí)時(shí)追蹤貨物動(dòng)態(tài)，包括班列運(yùn)行狀態(tài)、船舶位置、預(yù)計(jì)到港時(shí)間等，運(yùn)輸透明度和可控性顯著提升。

這種“鐵路主導(dǎo)+港口協(xié)同+航運(yùn)配合”的“一單制”多式聯(lián)運(yùn)集裝箱貨柜模式成功承運(yùn)，不僅是技術(shù)與管理模式的突破，推動(dòng)鐵路、海運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，更為后續(xù)推廣“一單制”提供了可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)。是我國(guó)物流體系從“分段運(yùn)輸”向“全程服務(wù)”轉(zhuǎn)型的里程碑。這一創(chuàng)新將加速資源要素在全國(guó)乃至全球范圍的高效流通，為構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系注入新動(dòng)能。書(shū)寫(xiě)中國(guó)物流高質(zhì)量發(fā)展的新篇章。